氣囊出運沉箱
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看看氣囊填充助浮的實際形狀尺寸

2019-08-09

氣囊填充助浮的船用鋼材常因軋製時壓延不均,軋製後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正,以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正後的鋼材一般先經拋光除鏽,最後噴塗底漆和烘幹。需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣。


以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置,為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。再用高倍投影裝置放大50~100倍成零件實形,然後在鋼材上劃線。


比例放樣還可提供仿形圖,供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用,從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進,但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開始應用電印號料,適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采用同步連續曝光投影方式,即底圖和鋼板同步移動,在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置,則在鋼板上一次投影出全部圖形。


這種號料方法已得到較廣泛的應用。隨著電子計算機在造船中的應用,船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示,並可通過數控繪圖機(見繪圖用具)繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作,還可為切割和成形加工等後續工序提供控製信息,對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用,是造船工藝的一項重要發展。


氣囊填充助浮


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