氣囊出運沉箱
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氣囊填充助浮的稱島式建造法

2019-08-09

氣囊填充助浮利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條,通過同步伺服係統在鋼板上進行切割,它可與手工號料、投影號料配合使用。


並用水跟蹤冷卻,使板材產生局部變形,彎成所要求的曲麵形狀。對於用作肋骨等的型材,則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨著數字控製技術的發展,已使用數字控製肋骨冷彎機,並進而研製數字控製彎板機。


船體零件加工已從機械化向自動化進展。分別以塔式建造法建造,最後連接成船體的稱島式建造法;在船台(或船塢)的末端建造艘船舶時,在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部,待一艘船下水後,將第二艘船的尾部移至船台末端,繼續吊裝其他分段,其至總裝成整個船體,同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部,依此類推,這種方法稱為串聯建造法。


將船體劃分為首、尾兩段,分別在船台上建成後下水,再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。自動角焊以及垂直焊和橫向自動焊等新技術。焊接設備和焊接材料也有相應發展。


由於船體結構比較複雜,在難以施行自動焊和半自動焊的位置仍需要采用手工焊。船舶下水時的移行方向或與船長平行,或與船長垂直,分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水,使用較普遍;後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水,多用在內河中小型船廠。


氣囊填充助浮


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