氣囊出運沉箱
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關於氣囊出運沉箱的結構和形狀

2019-08-09

氣囊出運沉箱在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂,將滑動摩擦改為滾動摩擦,進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船,隻要灌水入塢即能浮起,其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。


傳統的單件安裝改為單元組裝,也可大大縮短安裝周期,即根據機艙和其他艙室設備的布置和組成特點確定安裝單元的組成程度,如主機冷卻單元可包括換熱器、泵、溫度調節器、帶附件的有關管道和單元所必需的電氣設備。


在車間內組成安裝單元,然後吊至分段、總段或船上安裝,這樣可使18~25%的安裝工作量由船上提前到內場進行,能使船上的安裝周期縮短15~20%。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速、主機功率以及操縱性、回轉性、航向穩定性、慣性和指定航區的適航性等。


試驗結果經驗船機構和用戶驗收合格後,由船廠正式交付訂貨方使用。由於船體結構和形狀比較複雜,手工操作在船體建造中一直占較大比重。電子計算機和數控技術的應用正進一步改變造船業的麵貌。


為減少信息準備工作,消除設計與生產之間的脫節現象,又研製成大型造船集成數控係統,它包括船舶設計、生產和管理等所有功能的通用信息,能協調地完成從設計到生產的整個工作過程。因此,繼續擴大計算機在造船中的應用,是現代發展造船技術、進一步提高造船自動化程度的主要方向。


氣囊出運沉箱


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