氣囊出運沉箱
您當前的位置 : 首 頁 > 新聞資訊 > 常見問題

氣囊出運沉箱的本土化裝船率

2019-09-06

氣囊出運沉箱提高船舶配套產品本土化裝船率,重點研發船用柴油機、軸舵係統、通信導航係統、甲板係統及廢物處理設備等高技術、高附加值的船舶配套產品。規劃要求海洋工程裝備:重點研發新型、深水裝備及關鍵配套設備和係統。


突破設計製造核心技術,重點發展半潛式鑽井平台、自升式鑽井平台等裝備,全麵提升海洋平台電站等設備配套能力。使用內模前,首先檢查鋼筋籠鋼絲接頭及軋絲頭不得朝內徑方向彎曲,以免紮傷芯模,形成漏氣現象。


在市場上普遍使用的橡膠有純天然橡膠和含有再生膠的天然橡膠,好的橡膠是泰國三號煙片橡膠,一般充氣橡膠護舷的橡膠含膠量是50%以上。氣囊承重變形後高度及這個高度是否滿足撤換墩木時船底施工高度要求, 能否滿足不同下水坡度, 船尾入水時間早晚和漂浮時船首部氣囊超負荷要求。


船用護舷又稱船的護木,是碼頭或船舶邊緣使用的一種彈性緩衝裝置,有木製的,橡膠的.船用護舷主要用以減緩船舶與碼頭或船舶之間在靠岸或係泊過程中的衝擊力,防止或消除船舶,碼頭受損壞。船用氣囊拖運原理氣囊“ 滾筒”拖運沉箱的工作原理與滾筒拖運重物的工作原理基本相同。


在沉箱底部與地麵之間墊若幹個 氣囊並充氣頂起沉箱,再通過外力牽引沉箱使氣囊滾動,從而帶動沉箱移動。與傳統滾筒比較,氣 囊在沉箱重量作用下可以產生較大變形。增加氣囊與地麵的接觸麵積,使單位麵積的壓力減少,且 受力均勻,對場地的適應性強。


氣囊出運沉箱


標簽

最近瀏覽: