氣囊出運沉箱
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氣囊使新造船舶順利下水

2020-03-03

造船工業中氣囊船舶下水是比較複雜的工藝環節,內河及沿海航運船舶上下水一般采用軌道滑動及氣囊滾動兩種方法,軌道滑動方式需要船台或船塢,馳耐特“巨輪牌橡膠氣囊”氣囊下水工藝是利用高壓充氣的橡膠氣囊承擔船舶自重。


在不係安全帶的狀況下,安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用,還會對乘員有嚴重的殺傷力,安全氣囊的爆發力是驚人的,足以給駕駛員以重創。目前安全氣囊係統一般為轉向盤單氣囊係統,或者雙氣囊係統。


安裝有雙氣囊和安全帶預緊器係統的車輛在發生衝撞時,不管速度高低,氣囊和安全帶預緊器同時動作,通過氣囊的滾動變形及船舶自重結合土地的坡度使新造船舶順利下水。


氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質。側氣簾在1984年汽車碰撞安全標準(FMVSS208)在美國經多次被廢除後又重新被認可並開始實施。氣囊是墊在方向盤與駕駛者之間,工藝摒棄了傳統船舶工藝中對船台或船塢的依賴, 利用組合氣囊已將載重量大於20000噸船舶的平移下水。


此技術在中國研製並迅速發揚,先受到資金短缺。B柱側、窗玻璃,甚至安全帶側麵支撐扣都有可能成為車禍中的殺手。那麽簾式氣囊就會把成員和這些東西隔開。簾式船舶尾部先入水主要是為了延長船舶尾浮時間,尾浮太早你想想尾巴浮起來了,船頭還在滑道上,船體中部會受力很大,假如無限大船舶會折斷或者變形。


氣囊船舶下水


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