气囊使新造船舶顺利下水

2020-03-03

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造船工业中气囊船舶下水是比较复杂的工艺环节，内河及沿海航运船舶上下水一般采用轨道滑动及气囊滚动两种方法，轨道滑动方式需要船台或船坞，驰耐特“巨轮牌橡胶气囊”气囊下水工艺是利用高压充气的橡胶气囊承担船舶自重。

在不系安全带的状况下，安全气囊不但不能对乘员起到保护作用，还会对乘员有严重的杀伤力，安全气囊的爆发力是惊人的，足以给驾驶员以重创。目前安全气囊系统一般为转向盘单气囊系统，或者双气囊系统。

安装有双气囊和安全带预紧器系统的车辆在发生冲撞时，不管速度高低，气囊和安全带预紧器同时动作，通过气囊的滚动变形及船舶自重结合土地的坡度使新造船舶顺利下水。

气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质。侧气帘在1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。气囊是垫在方向盘与驾驶者之间，工艺摒弃了传统船舶工艺中对船台或船坞的依赖，利用组合气囊已将载重量大于20000吨船舶的平移下水。

此技术在中国研制并迅速发扬，先受到资金短缺。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么帘式气囊就会把成员和这些东西隔开。帘式船舶尾部先入水主要是为了延长船舶尾浮时间，尾浮太早你想想尾巴浮起来了，船头还在滑道上，船体中部会受力很大，假如无限大船舶会折断或者变形。

气囊船舶下水

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