气囊出运沉箱
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气囊填充助浮对坡道的承压能力

2020-05-11

气囊填充助浮一般内层胶采用越南3L天然橡胶,含胶量67%(为什么使用越南3L橡胶)因为天然橡胶的性能是不一样的,越南3L在密度和拉伸的性能方面要优于别的橡胶,做内胎是再好不过的材料,但是做外层胶就不适合了。


从而减小船体钢板结构应力,减小气囊压力,增加船舶下水过程的稳定性。要根据船体的压力来选择承载力合适的坡道。不同吨位的船体对坡道的承载力要求也是不一样的。比如:支持一、二万吨船舶下水的坡道,其承压能力要大于0.18MPa;到了以上万吨的船舶下水时。


对要选择的坡道承压能力要求更高,要大于0.22MPa。如果坡道的承压能力选择偏小了,就有可能导致坡道被压塌、压裂。船用气囊长时间不用时,应洗净晾干,内充、外涂滑石粉,放置在室内干燥、避光、通风处。


气囊应伸开平放,不得堆放。存放气囊的地方应远离热源。气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。异型橡胶气囊内模应交替充气直达规定压力。将进入钢筋笼内的橡胶气囊内模上下左右加以固定。


克服上浮力及左右移动。气囊动态压力、船舶倾角、下水水位等数据的实际测量和分析,船舶气囊下水由于受船台参数、船舶自重、气囊分布、下水水位等因素的影响,对于2万吨左右及以上船舶采用气囊下水。


气囊填充助浮


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